【奥地利】水晶之城——奥地利茵斯布鲁克行记

 
 茵斯布鲁克（Innsbruck），位于奥地利西部，夹在阿尔卑斯山山谷中的一个城市。1964年和1976年两次举办过奥林匹克冬季奥运会，以冬季滑雪旅游闻名世界。著名的水晶品牌施华洛世奇（Swarovski）的总部就坐落在Innsbruck, 故Innsbruck也有了个外号叫做水晶之城。
去Innsbruck之前做了功课，虽然也知道这次Excursion有很多课，但是还是决定翘课出去看Christian Kerez的展览和Zaha Hadid的Bergisel Ski Jump滑雪台（以前虽然路过过，但是没有拍照）和新修的火车站。

由于这次Excursion是这学期的课Licht Gestaltung（光造型）课的一部分，所以这次我们来Innsbruck实际是为了参观在Innsbruck著名的Bartenbach Lichtlabor光学实验室和在这里上两天的课。这个实验室在阿尔卑斯山的山腰上，大巴走山路30分钟，没有地铁，没有bus, 没有缆车，前不着村后不着店，我们想溜出去玩也没有办法。结果乖乖的呆在光学实验基地了两天。

Bartenbach Lichtlabor光学实验室http://www.bartenbach.com/是Prof. Christian Bartenbach于1954年成立的，实验室颇具规模，有很大的地下实验室和一支由建筑师，工程师，心理学家等等人员组成的50余人的设计团队。他们与各大公司（比如施华洛世奇），政府机构，建筑业主，承接各种光学和照明等建筑工程，也同时和高校合作，负责合作高校的建筑光学的教学和研究。

我们这次是慕尼黑工大和Bartenbach Lichtlabor的合作项目，我们过去参观实验室和上了两天一共8次每次1.5个小时长度的讲座。两天的课从光学基础，到自然光和人工光的各种应用，到新式工程实例，到新型灯具开发，再到不同光环境下的心理学。我们想小学生一样被填鸭了两天。不敢妄言有什么提高，但收获还是颇丰的，增长了见识，开阔了眼界。

在结束第一天的所有活动以后大概晚上6点了，我们又乘大巴回到Innsbruck市中心，把东西丢在旅馆后就直奔Zaha设计的火车站。
 
先简要介绍一下这个项目的情况。阿尔卑斯山脉周边的国家，登山很重要的一个交通工具是登山用的小火车。Zaha hadid设计的也就是一条1.8公里长的火车线上的4个火车站以及途径的一个悬索桥。整个火车线是2007年正式投入使用的。起点站Congress Station,海拔560米，终点站Hungerburg Station海拔886米。从起点到终点行驶时间大概是8分钟，坡度最大为46°。再往上到山顶2330米小火车是爬不上去了，只能换缆车。
 
这次我和我的同学乘坐这个小火车是彻彻底底的“霸王车”，十分有趣的经历。
我和同学急急的做车从城市东边做到城市北边的老城区，赶到起点站已经晚上7点钟了，发现只有最后一班往返车了，也没有别的乘客了，所以就又急忙忙的买票。买票窗口下班了，自动售票机又“罢工“了，正在焦急的时候，小火车的司机伯伯很好心，没让我们买票了，直接上我们上车了。他就这样送我们上去，等我们大概10分钟在终点站拍照，然后送我们下来，回到起点站。然后司机伯伯跟我们一起出的火车站，然后锁了火车站门，告别走人。
所以实在是幸运之至，时间恰好，加上贵人相助，才能让我们这次去Innsbruck能看到这个Zaha的建筑。
 
由于我们这次是晚上去的，行程又有些仓促，所以我的认识难免有限。但是还是谈谈我的个人印象吧。我还记得当我们兴冲冲的冲到终点站的时候，我那种兴奋的感觉。似乎Zaha Hadid的建筑总能有这样的魅力，想磁铁般把人们吸引过去。这也就是我理解的，为什么像Innsbruck这样的旅游城市，不惜血本的花钱让zaha设计火车站。
建筑也反映了Zaha 现在的那种无缝的流动性的建筑理念，而新的建筑工艺包括CNC miling数控加工，热成型的加工工艺保证了她的建筑能够实现出来。2009年第8期的《世界建筑》的封面就是这个建筑，我没机会看里面介绍的文章，但是我相信有详细的介绍。也的确很多人觉得像这样的数码设计，参数化设计是未来的发展趋势。
 
Zaha的这个车站，建筑是里面的钢骨架，外面用热成型的玻璃包在外面，玻璃内侧表面做成白色。由于每块玻璃都是不一样的，所以加工和施工的难度都很大，成本也很高。据那位好心的司机伯伯说，所有的玻璃维护结构都是在中国做得，因为欧洲的成本太高。就这样，仅仅第三个火车站Seegrube Station的屋顶就花了4 百万欧元。他说话的时候明显语气不高兴，这个我也是能理解的。
 
在我去之前，听已经很多去过的同学朋友对这个建筑的评价都是不高的，主要原因就是细部惨不忍睹。
想起了城市笔记人老师的评价：“虞美人远看的时候都是美的，吃了，才知道是鸦片。“
玻璃和玻璃之间的缝隙时大时小，而且有的地方用橡胶密封了，有的地方没有。导致很多地方从里面往外滴着雨水，还能看到里面塞着枯黄的树叶，甚至有的地方还能看到里面的钢龙骨。这样nightmare般的细部实在吓死人！
建筑与地面的相遇的地方就让里面的钢龙骨直接伸出来了，所以看起来很突兀的。
地下部分混凝土结构，做得就好的多，台阶，围栏，尤其是楼梯扶手做得都很到位。入口的混凝土结合造型做了椅子，扶手非常舒服，在下缘用LED做了灯光，很棒！
同样的道理，Zaha在Wolfsburg做得那个VW的科学中心在去过的同学那里评价就很不错，我觉得相比这个就在于
一，德国施工的工艺比奥地利好的多，就像城市笔记人老师说的那样：“正是保守却踏实的德国建造工艺，成就了这么一个雕塑为主的建筑师的作品。“
二，混凝土的施工工艺和水平也比这种热成型的玻璃要成熟的多
Zaha 设计的东京那个prada的旗舰店也是同样的材料和差不多的造型，估计日本人的施工水平，造出来的能比这个好很多。
 
四个车站造型上来说我个人感觉终点站很棒，优雅，腾空欲起的感觉，起点站也不错，中间两个就略显一般了。

 
第二天是晴天，碧空如洗。 周围的雪山在蓝天的映衬下，林壑壮美，望之蔚然而深秀。让我不禁想起柯布西耶1950年说的那句话：Les Dolomites sont les plus belles constructions du monde （山是地球上最美丽的构造物）