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设计关怀:廉价

  • Update:2010-07-07
  • 李云

按道理说,设计的关怀本是毋庸多提的:既是人的造物与服务,还能不与人为善?但回到各种历史和社会情境中,这确又是不可回避的问题。工业革命的机械节奏,消费主义的资本驱动,让设计沉入到一种复杂的系统中,愈渐异化了,我们回顾现代设计,有一条很清晰的思想脉络,就是对关怀的渴求。

关怀的层面有很多,廉价应该是其中最为基本的,它直接关系到人们能否享受到设计的成果,比如,在有限的资金条件下能否完成设计?在基本功能的实现前提下,又能否让更多人享用设计?缺失了这一条,设计很容易就成了乌托邦的美好畅想,或是奢侈者的炫耀游戏。

民主意识和效益原则是廉价策略的两种主要驱动力。一方面,在现代设计产生之初,威廉•莫里斯就说:“如果不是人人都享有艺术,那艺术跟我们有何相干?” 但他社会主义的普世情怀却因精工细作带来的高额成本而成为泡影。包豪斯的先行者们也立足于为平民谋划一个现代的栖身之所。在1909年,格罗皮乌斯拟了一个小型住宅方案,以实现标准化和大量生产,后来他在汉斯•梅耶和包豪斯建筑系的协助下,终于完成了德绍托滕地区的平民住宅的设计,这被公认为现代设计的经典。

另一方面,从某种意义上说,工业革命本身就是出于廉价策略的大设计,标准化、批量化的机械生产,是用蒸汽、电力能耗来代替劳动力,在生产过程中极大地降低了开支。而如何更好地利用机械,福特T型车的生产模式就是一个典型。

让汽车成为日用品——福特T型车的神话
T型车俗称Tin Lizzie,就是“廉价的小汽车”的意思,它的生产使汽车第一次成为了普通百姓的日用品,美国也自此成为“车轮上的国家”。福特的廉价化策略能够成功,是在于它科学的劳动力管理方法和有效的成本控制,它首次利用流水线的生产方式,并使用标准化的组装零部件,其生产效率最高时能在93分钟内装配一辆汽车。这也使得T型车售价能够一减再减,1908年9月27 日,第一辆福特T型车在美国底特律的皮科特厂诞生,起初售价为850美元,1916年,价格减到了360美元,到了1919年时就仅售265美元。配合机械的高效生产也给工人带来了过度的压力,福特因此提出了“五美元一天”的利润共享方案,使得工人成了自己产品的消费者。

但这样的生产模式强调的是每一辆汽车拥有同样的品质和外形,当汽车成为了日用品,消费者又开始对款式、色彩等有了新的需求,汽车的符号意义也丰富了起来,T型车也终遭停产。

1908年第一辆福特T型车

1911年产的福特T型车

1913年产福特T型车

1915年产的福特T型车

福特和他的T型车

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